悉尼和堪培拉之间的高速铁路能否成为现实?

作者:聂翮翠

<p>总理陆克文和交通部长安东尼艾博年在高速铁路上的公告表明,两人至少都希望保持关于该项目辩论的势头</p><p>首先,艾博年先生发布并赞扬了一份咨询报告,建议这样做的可行性</p><p>项目陆克文随后承诺在拟议的布里斯班 - 悉尼 - 堪培拉建立一个高速铁路管理局以及价值5200万美元的商业案例和车站位置市场测试和成本估算(可能还有一些土地收购) -Melbourne line在我5月份的“对话”的最后一篇文章中,我得出结论,澳大利亚的高速铁路确实非常令人兴奋,但除非政府准备对该项目做出战略性而非成本效益的决定</p><p>我不知道,在不久的将来会看到任何高速铁路来到澳大利亚,从那以后基本面没有改变,除了澳大利亚非常接近电力这两个公告的时间安排并不是通常给予这种战略性长期决策的典型方法,特别是因为潜在的新政府尚未宣布支持这样一个项目</p><p>从基本面来看,让我们从肯定将建议的布里斯班 - 墨尔本联系(价值1140亿美元)分成小块,而堪培拉到悉尼似乎是最可行的第一选择肯定会有很大意义根据咨询报告,第一回合可能是这项高速铁路服务的票价(单一)约为42美元至69美元,以便与航空服务竞争,同时航空公司(特别是捷星航空和Tigerair等低成本航空公司) )很可能能够以更少的钱提供这样的旅行,高速列车选择的一个关键好处是方便高速列车将连接城市中心与市中心相比,与机场相比更轻松(安全,行李)乘客可以在火车上工作,这对高收益的商务旅客尤为重要300公里距离将是理想的,因为国际经验表明高达400公里的行程,高速铁路的总行程时间(挨家挨户)与航空类似,假设路线的两端都在有问题的城市中心,再次来自国际经验我们知道,将高速铁路与机场相结合可以推动需求,而来自堪培拉的CBD旅客可能会有很大的潜力来乘坐高速列车前往悉尼机场与长途国际航班相连接</p><p>堪培拉机场也是如此,只有相反的交通流量(悉尼中央商务区到堪培拉机场),这显示了终端位置在CBD和机场连接方面的重要性</p><p>需要进行进一步的研究(在运输和物流研究所(ITLS),我们目前正在研究欧洲背景下的这些主题)再次,将项目分成更小的部分有助于理解所涉及的细节和复杂性,并进一步有用建立动力和公众支持这条路线是否会超越悉尼 - 堪培拉是另一回事这让我们得出需要谨慎分析的要点咨询报告声称该项目的交付时间远远少于第2阶段高铁所示的项目4月发布的报告然而,它仍然谈到与堪培拉 - 悉尼航线完全相同的金额--230亿美元虽然我同意通过铁路建设项目的国际招标可以略微减少这一数字,过去项目的证据表明,几乎所有的高速铁路案例,一旦实际施工开始,必须修改初始成本估算</p><p>大幅增加成本可能结果主要是由于进入悉尼CBD的问题,显然涉及67公里的隧道(整个1748公里的路线需要约144公里的隧道)这种隧道不仅复杂而且昂贵除了这些成本之外,它将会同样有趣的是,看看乘客预测是否确实会再次实现,为了使高速列车对航空具有竞争力,它必须是一辆非常快速的列车 预计350公里/小时的速度可以很好地实现(为了在64分钟内完成旅行)并且未来可能有可能今天然而,大多数高速列车的最高时速为320公里/小时并且要实现短途旅行时间他们几乎不会沿着这条路线停留例如,意大利的Frecciarossa高速列车将北部城市(都灵 - 米兰 - 博洛尼亚)与南部(罗马 - 那不勒斯 - 萨勒诺)连接起来,主要是不间断的服务 - 每小时行驶速度不超过300公里(我今年7月对这些列车服务进行了测试)这些列车的舒适性与航空服务相当,定价取决于机舱类别而一些列车停靠在较小的城市,系统因为在该走廊上超过72个每日连接的“超级频率”起作用因为这些频率不太可能在悉尼中央商务区到堪培拉中央商务区(具有潜在的机场停靠)背景下,所以该路线将是大量非路线的理想候选者</p><p> -stop服务这是qu在大多数列车的路线上是否有足够的需求来证明一个以上的停车位(目前的建议目标是在南部高地一站),假设目的是减轻航空系统如果目的是连接区域中心(如延长提案中悉尼和墨尔本之间会有很多站点,悉尼和布里斯班之间会有更多站点),那么沿途提出的站点数量可能是可行的,但不太可能对缓解航空系统做出很大贡献通过选择运行多少次直达列车来寻找两个目标之间的平衡将是一个关键挑战(目前提出的是在高峰时段每小时五个不停车和五个区域列车)尽管有许多悬而未决的问题,今天的主要是政治事件(这两个公告)可能确实会对悉尼 - 堪培拉航线进行一些更实质性的投资,但是在某种程度上是否存在这种铁路连接的疑点(应该是否应该如此)永远实现)将超越这两个城市再次,通过专注于悉尼 - 堪培拉的一条腿(早在1996年由ITLS研究展示,并在1997年悉尼 - 堪培拉走廊的SPEEDRAIL报告中详述),该项目变得更易于管理如果这条路线的经济效果不起作用,人们仍然可以停止对墨尔本和布里斯班的延伸</p><p>如果第一条腿变得可行,那么完成布里斯班所需的最低额为910亿美元的情况就会更加强大 - 墨尔本走廊无论如何,悉尼第二个机场的未来不确定,....

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